Рекорд на колії

Реалізація проекту коштувала понад

240 млн грн. Даний об’єкт знаходився під пильним оком не лише керівництва Одеської сталевої магістралі,

а й Укрзалізниці, бо має неабияке стратегічне значення. Відтепер за рахунок підвищення пропускної спроможності з 10 до 18 пар поїздів на добу в даному напрямку значно зменшаться простої вантажних поїздів і до 120 км/год зросте дільнична швидкість. Надій- нішими і комфортнішими стануть умови для перевезень і для пасажирів, і залізничників.

Черговий сюрприз

З цієї нагоди, 9 червня на Одеській залізниці відбулося урочисте відкриття модернізованого магістрального ходу. З Долинської до Миколаєва, розрізавши синьо-жовту стрічку,проїхали Міністр транспорту та зв’язку Йосип Вінський, Генеральний директор Укрзалізниці Михайло Костюк, начальник Одеської

залізниці Ілля Левицький. Окрім офіційних осіб були й представники мас-медіа. Учасники заходу проїхали мотрисою зі швидкістю 150 км/год і прибули до Миколаєва, де їх чекали залізничники та гості. На святі були присутні заступник голови Миколаївської обласної державної адміністрації Дмитро Оборонько та народний депутат України Геннадій Задирко.

— Відкриття маршруту після його реконструкції – черговий сюрприз для миколаївців. Це, безумовно, нова якість дороги, нова швидкість і нові можли вості, — сказав у своїй промові Міністр транспорту та зв’язку України Йосип Вінський

. — За 50 днів звитяжної праці залізничники удвічі покращили пропускну спроможність даної дільниці. Трудівники продемонстрували рекордні темпи робіт, у які не повірили деякі представники міжнародних банків, поки не побачили зроблене на власні очі.

Міністр подякував Генеральному директору Укрзалізниці та керівникові Одеської магістралі Іллі Левицькому за вміння на високому рівні організувати роботу і забезпечити технологічний процес. І, врешті, всіх залізничників, які сумлінно і якісно працювали на реконструкції і вчасно виконали поставлені перед ними завдання.

За словами Йосипа Вінського, залізниця, побудована у 1873 р., тоді дала життя місту Миколаєву. Нині з введенням в експлуатацію реконструйованого маршруту Долинська—Миколаїв місто матиме друге життя, новий вихід у світ як на південь, так і на північ. На сьогодні відбулося подвоєння вантажо- потоків, а після реконструкції вони зростуть уп’ятеро. В історії Одеської сталевої магістралі це —небачений рекорд, що весь комплекс робіт разом із будівництвом нових колій, модернізацією та середнім ремонтом колії звершено за короткий термін. Цьому сприяло не лише сумління трударів, а й новітні ощадні технології, які застосовувалися під час робіт. Насамперед, з ініціативи Генерального директора Укрзалізниці Михайла Костюка вперше надане довготривале, терміном на два місяці, «вікно». Воно дало змогу працівникам максимально використовувати робочий час і заощаджувати залізниці майже 70 тис. грн на кожному кілометрі, які раніше доводилося б витрачати на доставку техніки та людей на перегони.

Щоправда, закриття магістрального ходу викликало чимало незручностей для пасажирів, які звикли користуватися у данному напрямку залізничним транспортом. Проте незручності були тимчасовими, і про них залізниця попереджала завчасно в засобах масової інформації. Фахівці одноголосно стверджують, що без довготривалого «вікна» з цим обсягом робіт не впоралися б і за рік, а короткочасні «вікна», безумовно, значно більше дошкуляли б пасажирам.

Нагадаємо, що до реконструкції напрямку Долинська—Миколаїв доклали праці не

лише колійники, зв’язківці, енергетики, будівельники Одеської, а й залізничники інших сталевих магістралей, яких відрядили на відповідальну роботу. 200 із них відзначені нагородами Міністра транспорту та зв’язку України, Генерального директора Укрзалізниці, керівника Одеської залізниці.

Такої якості ще не було

Для працівників, які були зайняті реконструкцією напрямку Долинська—Миколаїв, адміністрація й організаційний штаб створили належні побутові умови. І хоча вони відчутно відрізнялися від домашніх, поруч з працівниками знаходилися кухарі, які тричі на день готували смачні страви, за здоров’ям трударів стежили медики. Проблем з трудовою дисципліною виконавців проекту, за словами заступника начальника служби колії з капітального ремонту Івана Василенка, не було. Бо люди не просто приїхали заробити гроші, а й виконати роботу якісно. Вони розуміли покладену на них відповідальність, яка є наріжним каменем у здійсненні серйозних проектів.

— Нині залізничники України в черговий раз не словом, а ділом довели, як потрібно розбудовувати транзитну потужність нашої країни, — відзначив Генеральний директор Укрзалізниці Михайло Костюк. — З величезним задоволенням ми проїхали новозбудованими за такий короткий час коліями.

Такого обсягу, таких темпів, такої потужної якості за роки незалежної України ще не було. Я хочу подякувати залізничникам Одеської та інших магістралей, які організували роботу на високому рівні відповідальності. І, завдяки їхнім зусиллям, колія стовідсотково відповідає кращим світовим

зразкам.

Як жоден серйозний проект не обходиться без робочих рук, так, зрозуміло, і без накладок не буває, адже не все можна передбачити, у тому числі примхи погоди. Під час реконструкції даної ділянки колійникам доводилося працювати просто неба під частими зливами, бо від них на перегоні, як відомо, не поставиш наметів. Та рясні дощі були не єдиним випробовуванням для людей і техніки. Будь-яке будівництво – складний процес, який вимагає всіляких узгоджень. Тож у даному випадку ускладнювали хід робіт і бюрократичні перепони місцевих органів, з якими доводилося узгоджувати питання будівництва колії. Чимало робочих питань з місцевими органами допоміг урегулювати Міністр транспорту та зв’язку України Йосип Вінський, який особисто зустрічався з цього приводу з представниками місцевої влади.

Наступним етапом планується електрифікувати ділянки Знам’янка—Долинська Миколаїв—Херсон—Вадим—Джанкой. У планах Укрзалізниці — створення універсального рухомого складу, здатного долати ділянку протяжністю 600 км

за чотири години.

Наказом

Укрзалізниці

нагороджено

знаком «Залізнична слава»

І ступеня:

заступника начальника служби колії Одеської залізниці Івана Васильовича ВАСИЛЕНКА; першого заступника начальника служби сигналізації та зв’язку Одеської залізниці Олега Адольфовича СУХАНИКА; начальника відокремленого структурного підрозділу «Колійна машина станція № 80» державного підприєм-

ства «Придніпровська залізниця» Івана Степановича КУЧЕРЕНКА;

знаком «Залізнична слава»

ІІ ступеня:

заступника начальника служби електропостачання Одеської залізни-

ці Вадима Івановича ДАНИЛЬЧЕНКА; начальника Шевченківської дистанції сигналізації та зв’язку Одеської залізниці Якова Григоровича СОЛОДА;

знаком «Залізнична слава»

ІІІ ступеня:

начальника станції Казанка Херсонської дирекції залізничних перевезень Одеської залізниці Галину Василівну КАЧАЛАБУ; інженера Херсонської дистанції

сигналізації та зв’язку Одеської залізниці Артема Петровича КОЛОШУ; головного інженера Херсонської дирекції залізничних перевезень Одеської залізниці Сергія Васильовича ТОПАЛОВА; машиніста екскаватора Знам’янського будівельно-монтажного потяга № 704 Одеської залізниці Віталія Вікторовича ЧЕПУРКІНА; майстра шляхового відокремленого структурного підрозділу «Колійна машина станція № 80» державного підприємства «Придніпровська залізниця» Миколу Васильовича ТРЮХАНА.

Версія для друку Додати в обране