НА ЮЖНОМ НАПРАВЛЕНИИ

Транспорт принято называть зеркалом экономики. Объёмы и номенклатура грузов, идущих по транспортным артериям, – это своеобразная кардиограмма всего промышленного механизма страны. Вместе с тем грузовые потоки не только фиксирует пульс отечественного производства, но и в определённой мере задают ему темпоритм. Скажем, в период нынешнего кризиса железнодорожные магистрали, связывая экономически более благополучные регионы и страны, позволяют привлечь транзитные ресурсы. А на пути следования транзитных грузов вместе с подвижным составом задействуется вся инфраструктура: станционное хозяйство, склады, перегрузочные комплексы и т. п. Таким образом, появляются и работа, и финансы, и возможность подживить экономическую деятельность на определённых территориях. В общем, грех не воспользоваться выгодами транзитного положения страны.

52 км за 50 дней

Для министра транспорта и связи Украины Иосифа Винского использование транзитного потенциала не просто одно из направлений деятельности. Это приоритет. И во время открытия второй железнодорожной ветки на участке Долинская (Кировоградская обл.) - Николаев он чётко определил задачу: «Для перевозок на этом пути должны быть обеспечены наивысшая скорость, наилучшее качество и самый высокий уровень услуг!» Повышенная требовательность главы Минтранссвязи обусловлена той ролью, которую призван сыграть нововведенный участок. Вторая ветка позволяет разграничить движение пассажирских и грузовых поездов. В результате появилась реальная возможность для увеличения и ускорения пассажирских перевозок в южном направлении. Кстати, как раз к началу сезона летних отпусков. Вместе с тем увеличилась также и пропускная способность участка для грузовых перевозок. Причём существенно – в два раза. Стратегическое значение этого участка заключается в том, что он находится на основном маршруте транзитных грузов, 80 процентов которых приходится на Россию и Казахстан.

Рассказывая о сделанном и о перспективах участникам торжественной церемонии, состоявшейся на празднично украшенном вокзале в Долинской Кировоградской области, министр очертил масштабы реализуемого проекта. Уже на этом этапе в ходе строительства освоено 300 миллионов капвложений. В первом полугодии ни на каком другом объекте в Украине столько средств не осваивали. На очереди электрификация участка и продолжение реконструкции пути в Крымском направлении. После завершения всего комплекса робот благодаря переходу на электрическую тягу, ускорению движения и увеличению веса составов будет достигнут существенный экономический эффект. Себестоимость перевозок снизится на 15-20 процентов.

52 километра нового второго пути построено всего за 50 дней. Начальник «Укрзалізниці» Михаил Костюк, который начинал свою трудовую биографию путейцем и не одно десятилетие отвечал в отрасли за путевое хозяйство, отметил, что никогда раньше не строили подобными темпами железнодорожные пути такого уровня. По сути, новая магистраль соответствует всем современным европейским стандартам. И что немаловажно, в её строительстве использовались материалы и продукция отечественного производства. Следовательно, нашлась работа для многих предприятий, в том числе и для местного населения.

О количестве заказов можно было судить по информации начальника Одесской железной дороги Ильи Левицкого. В процессе модернизации участка железнодорожники помимо строительства второй ветки капитально отремонтировали 27 км колеи, обустроили 8 пассажирских платформ и столько же переездов, реконструировали горловины ко всем станциям, системы автоблокировки, 49 стрелочных переводов и другие инженерные сооружения. Как подчеркнул, резюмируя, Илья Левицкий, «сделано то, что долгое время не удавалось сделать и в более благополучные годы».

В справедливости приведённой выше высокой оценки качества и технического уровня новой трасы удалось убедиться воочию, благо в «мотрисе» - это специальное транспортное средство для рабочих поездок руководителей «Укрзалізниці» и её подразделений - нашлось место и для журналистов. Дальнейший путь в Николаев проходил по новой ветке. Ехали комфортно - ни тряски, ни качки, ни перестука колёс на рельсовых стыках, а скорость на прямых участках достигала 160 километров в час.

Магистраль развития

Не так давно Иосиф Винский посещал Николаев в связи с вводом крупного холодильного терминала в торговом порту. Тогда он пообещал в скором времени порадовать жителей города очередным приятным сюрпризом. И вот через месяц с небольшим на торжественном митинге у железнодорожного вокзала глава Минтрансвязи не просто выполнил свое обещание, но и, вероятно, превзошёл надежды, которые горожане возлагали на эту встречу. Ведь трудно переоценить значение железной дороги для промышленного Николаева. Министр напомнил, что железнодорожный путь был проложен сюда в 1873 году. Таким образом, эта дорога дала жизнь городу, который благодаря ей рос и развивался. Теперь же удвоение пропускной способности магистрали открывает николаевцам новые перспективы. И это только начало. В недалёком будущем после завершения всех мероприятий, предусмотренных планом реконструкции, дорога будет готова к пятикратному росту грузопотока.

Народный депутат Геннадий Задирко, присутствующий на встрече, не мог сдержать своих эмоций: «Так теперь наши порты смогут конкурировать с крупнейшими одесскими портами!» Парламентарий заметил, что каждый приезд министра транспорта и связи на открытие нового объекта становится доброй традицией. В апреле он был на сдаче построенной предприятием «Дельта-лоцман» защитной дамбы, затем на пуске холодильного терминала в Николаевском морском порту, а сейчас открыт новый участок железнодорожного пути. По признанию парламентария, деятельность Министерства транспорта и связи вызывает у него чувство гордости. «Все только пеняют на кризис, а предприятия Минтранссвязи, ни на что не жалуясь, работают, вопреки кризису строят дороги, запускают новые проекты, - сказал Геннадий Задирко. – Кто еще вчера мог бы предположить, что на обычной сельской почте сегодня можно купить билет на самолёт или любой другой вид транспорта. А ведь только в апреле на коллегии министерства был утверждён план, его уже называют планом Винского, осуществление которого позволяет отрасли развиваться и в условиях кризиса».

Успешный результат стал возможным благодаря тому, что все железные дороги страны сконцентрировали силы и средства на одном исключительно важном участке. Дорога ложка к обеду, и вот к сезону отпусков дорога к морю стала свободней и комфортней. В отношении же грузов, объёмы которых, понятное дело, сегодня оставляют желать большего, было резонно замечено: кризис закончится, и тогда транспортники, имея возможности оптимально обслуживать возрастающий грузопоток, окажутся в выгодном положении. Готовь сани летом…

В числе тех, кто вправе рассчитывать на особые дивиденды, - работники портов, ведь именно к ним «тяготеют» потоки грузов. Поэтому начальник Николаевского морского торгового порта Василий Капацын назвал нынешнее событие «мощным толчком для роста инвестиционной привлекательности морской индустрии Николаева». Между прочим, как раз порты - Николаевский морской и специальный «Южный» - вместе с государственным предприятием «Дельта-лоцман» дают наибольшие поступления в городской бюджет. Т. е. предприятия транспортной отрасли, по сути, основные кормильцы. В этой связи доводится взглянуть на ситуацию и под несколько иным углом зрения.

В контексте контрастов

Проложив второй путь, который позволяет составам беспрепятственно расходиться на встречных маршрутах, железнодорожники хотели бы также не иметь преград в плоскости взаимоотношений, чтобы ни региональная принадлежность, ни политическая окраска представителей заинтересованных сторон не вредили общему делу. В этом плане многое пока не получается. Можно только догадываться, что стоит за фразами, которые были вкраплены в ответы министра: «Мы строим, а другие только и думают, как запретить нам это… Много сил уходит на борьбу... Если бы нам не мешали, мы бы могли сделать ещё больше».

Разговор с журналистами проходил на перроне, где фоном служила холодная громадина железнодорожного вокзала. На очередной вопрос о том, когда железнодорожники возьмутся за обновление этого огромного, но неухоженного вокзала в Николаеве, Иосиф Винский ответил категорично и эмоционально: «Я противник существующей позиции, которая заключается в том, что проблемы реконструкции вокзала касаются исключительно железнодорожников. В мире давно поняли, что вокзалы - это не только билетные кассы. Здесь, наряду с продажей билетов, может и должен действовать крупный торгово-развлекательный комплекс, система всевозможных услуг. Я уже не первый раз предлагаю совместно с местным бизнесом взяться за освоение огромных площадей вокзала. Скажем, 50 на 50. Но на уровне власти города и региона до сих пор не сделан ни одного шага нам навстречу. К сожалению…» Такое отношение со стороны местных властей по меньшей мере удивляет, ведь речь идет о взаимовыгодных делах и для движения навстречу друг другу здесь вовсе не требуется строить второй путь.

Александр МИХАЙЛЕНКО

Версія для друку Додати в обране